正如ED YU的觀點(http://hk.myblog.yahoo.com/edwinykl/article?mid=40)，珠三角的溶合是有其必要性，但是否用"大拿拿"600億起一個高速鐵路網就可以做到，這實在讓我存有一大個問號。無疑起一個高速鐵路網是方便了來往兩地的從商的人士，但其必要性是否存在?其價值是否合理?
來往一趟車費暫定為四百大元。若然你問我坐190元的直通車需時約120分鐘還是400元的高鐵需時約48分鐘? 我想我會坐直通車吧，對於一般的用戶來說一個小時可以說是分別不大。
也許我們可以借台灣高鐵的例子作參考。台灣用了好幾年的時間去爭議起高鐵的問題，政府大力宣傳有了高鐵台灣可以慳回數以億計的交通行程，最重要是接連台北、台中及台南成為一個半小時的經濟活動圈，可以讓台南居住的市民到台北上班云云。到最後高鐵上馬，上年開通車，高鐵年損失600億台幣。
現在政府推算是以99100人次為準，五十年才可以有800億的效益，回報率少於一厘巳經不太化算，若然未及99100人次的話更有機會輸大錢。若以投資的角度回報實在不合理，即使以政策的角度去看，成效也是很有疑問。加上政府的預算能力一向頗差，如乜乜港、迪士尼、西區隧道等都一一錯到離天萬丈遠，我們還怎可以相信政府這次的99100呢?
價錢的確係「幾蝦人」既，一般市民(例如：回鄉探親)的確唔會搭，或者商務旅客會搭多的，又或者內地富戶來港購物用，香港人唔會用囉，所以我才說「象徵性的意義」大於一切。有時政府做機建是不能太計較回報效益，只要它能夠做到自負盈虧，不能政府年年補貼，已經是不幸之中的大幸，西隧是否做到，我無查證任何資料，不過，西隧的確為住在港島西區的居民帶來很多的便利，由西環去旺角只需16-20分鐘左右，或者這些便利，你不能享受得到，又或者政府做不到你心目中的期望，總覺得政府把錢掉進咸水裡一樣，但自私一點，我的確很享受有西隧的存在(我有點像賊從納稅人袋中搶錢)。但地鐵港島線的延伸反而有個問題存在，我遲些再以西環人的角度，寫一編文章探討。
回覆刪除政策不是以金錢去量度是鐵一般的事實，我是認同。可是政府偏用800億的效益去SELL的詁，我只好用回報角度去想。你可知道600億足足可以起四條幾的新鐵路，青藏鐵路都只不過是300億，長度和難度也一定比高鐵高，可是造價只是一半。即使話近三四年的通脹也脹不了那麼多吧!!
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